Johann Zarco Origine – Les parents ont été les premiers professeurs de Johann Zarco. En 2011, Zarco a terminé à la deuxième place du classement général et a remporté une course dans la catégorie 125cc, actuellement connue sous le nom de catégorie Moto3. En plus de cela, il était une recrue en MotoGP en 2017 et a remporté le prix de recrue de l’année tout en terminant sixième au général. Zarco est l’un des pilotes français les plus titrés de l’histoire du Grand Prix, ayant remporté un total de 16 courses et deux championnats dans la catégorie des courses Moto2.
Zarco a débuté sa carrière de motocycliste en 2004 en participant à des championnats de minimoto, dont la majorité s’est déroulée en Italie. Zarco est originaire de Cannes. Les réalisations les plus récentes de Zarco remontent à 2005 et 2006, lorsqu’il a terminé à la deuxième place du Championnat d’Europe Senior Mini et du Championnat d’Europe Open. Ces deux compétitions ont eu lieu en Europe.
Il a obtenu une 12e place au classement général du championnat italien 125cc. À Estoril en 2007, Zarco a remporté trois des courses et remporté la Red Bull Rookies Cup. La dernière course de l’année a été remportée par Valence, leur donnant un total de quatre victoires pour la saison. Zarco, Cameron Beaubier, Jonas Folger et Danny Kent ont tous été invités à participer à la Red Bull MotoGP Academy en conséquence directe de leurs succès.
En raison d’un manque d’opportunités avec d’autres équipes, il n’a pu participer qu’à quelques courses du Championnat d’Italie avec l’équipe Gabrielli en 2008. En 2008, ce fut le cas. Lors de la première course de la saison, le Grand Prix du Qatar, Zarco a concouru pour l’équipe WTR San Marino et a fait ses débuts dans la série Grand Prix. Zarco a pu terminer la course à la 15e place du général malgré une perte d’un demi-point car la compétition a dû être arrêtée tôt à cause de la météo.
Il a terminé à la 20e place du tournoi avec un total de 20 points. Le meilleur résultat de Zarco de l’année est survenu au Mugello, où il a terminé sixième au général. Zarco a été membre de l’équipe WTR tout au long de la saison 2010. Cette année est un début formidable pour lui, puisqu’il a terminé dans les points dans chacune des huit épreuves auxquelles il a participé jusqu’à présent. Au Grand Prix de République tchèque, Zarco a réalisé le tour le plus rapide de sa carrière après que les conditions de piste se soient améliorées au point de pouvoir utiliser des pneus slicks. C’était le premier tour le plus rapide en carrière de Zarco.
Il a terminé la saison à la neuvième place du classement après s’être retiré des trois dernières courses de la saison. En 2017, Zarco a commencé à courir dans la catégorie reine avec Yamaha Tech3, où il était sponsorisé. Zarco avait une avance de deux secondes après avoir pris la tête lors du premier tour de ses débuts en MotoGP au Qatar, mais il s’est écrasé après avoir pris la deuxième courbe au tour 6. Cela a fait perdre la tête à Zarco.
Sa toute première course MotoGP, qui a eu lieu au Mans, s’est terminée par une deuxième place. C’est à Assen qu’il réalise sa première pole position. Durant toute la course, Rossi ne cesse de le bousculer, le faisant chuter de la quatrième à la quinzième place. Zarco a commencé le Grand Prix du Japon à la première place et il a maintenu cette position tout au long de la course.
Malgré cela, il a terminé à la huitième place après tout ce qui a été dit et fait. Il a terminé à la troisième place du concours de Sepang en Malaisie et du tournoi de Valence en Espagne. En 2017, il réalise une performance exceptionnelle qui lui vaut le titre de rookie de l’année et le place dans le top 6 du meilleur pilote indépendant.
Mon plaisir de courir a atteint de nouveaux sommets après avoir terminé premier, et le reste de la journée s’est déroulé sans encombre. Malgré le fait que j’ai pris un mauvais départ, j’ai pu constater clairement que mes freins fonctionnaient exceptionnellement bien. Cela m’a donné un regain de confiance dont j’avais bien besoin et, par conséquent, j’ai pu reprendre rapidement mes responsabilités précédentes.
Le fait que j’étais à la troisième place, derrière les leaders Joan Mir, Alex Marquez et Jack Miller, m’a donné la confiance nécessaire pour arriver à la fin de la course. La première chose qu’il a dit était que Fabio était “trop puissant” pour qu’il pense même à attraper, puis il a poursuivi en lui disant qu’il devait simplement rester proche de Joan Mir et rester concentré sur la tâche à accomplir. Il a terminé en disant qu’il devrait simplement rester près de Joan Mir. accomplir.
Après le retour de Jack Miller, j’étais parfaitement content de me contenter de la deuxième place de la compétition. Quand Aleix Espargaro est entré dans le virage après moi alors que j’étais deuxième, il y avait une chance que j’ai pu échapper à une collision. Malgré ma trépidation, je suis allé au-delà pour gagner les 20 points supplémentaires à la lumière du fait qu’il se délecte actuellement de beaucoup de succès dans sa vie professionnelle.
Je suis ravi. La force dont Fabio [Quartararo] a fait preuve si tôt m’a pris au dépourvu. J’étais conscient que pour finir dans les trois premiers, je devais avoir confiance en mes pneus. Même
même si j’ai dû exercer une certaine force, j’étais toujours capable de le suivre. D’un autre côté, j’envisageais de tenter d’attraper Fabio. Pour cette raison, il était essentiel de trouver une solution au problème qui tourmentait Joan Mir et Jack Miller.
Il m’a demandé de faire un effort pour dépasser Joan Mir et peut-être prendre la deuxième place dans les derniers tours de la course. Il a fonctionné selon mes normes. J’ai découvert plus tard par l’équipe que Jack et Mir avaient une sorte de connexion, mais [Aleix Espargaro] a toujours été une cause importante de peur pour moi. Sur le circuit final, j’ai tout donné pour soit le devancer, soit l’empêcher de me dépasser. J’ai fait le mile supplémentaire.
C’est merveilleux que la France ait été victorieuse, mais la victoire ne m’appartient pas. Il m’a souri et m’a dit : « C’était très amusant. Zarco a donné cette réponse lorsqu’on lui a demandé quels aspects de son entraînement manquaient avant son amélioration: “Je ne faisais rien de mal; vous devez juste vous améliorer différents. Vous devez faire quelques changements.
Roulez simplement et fixez-vous pour objectif d’augmenter votre temps au tour à chaque séance d’entraînement que vous avez. La clé est une bonne formation. Pendant que vous courez en MotoGP, vous n’avez jamais tenté de modifier votre style de pilotage afin d’obtenir un résultat loin d’être idéal. Après une journée difficile vendredi sous la pluie, Fabio Quartararo a réalisé l’une des performances les plus étonnantes que l’on puisse se rappeler avoir vues ces derniers temps.
Le triple champion du monde n’a pas réussi à améliorer sa performance samedi. Avant la fin du premier tour, Quartararo était remonté à la deuxième place, se donnant l’opportunité de sauver ce qui aurait pu être une course autrement terrible. Après son triomphe sur Joan Mir, Quartararo partit en direction du soleil couchant.
L’incroyable performance de Quartararo de Yamaha lui a permis de terminer en deuxième position, juste derrière le runner-up. Cette première victoire de l’année le place également à la première place du classement du championnat, qu’il détient depuis le début de la saison. Après un départ poussif, le Français Johann Zarco a su rebondir et monter sur le podium pour la deuxième fois cette année.
Alors que les autres voitures le dépassaient, le pilote Pramac est passé de la deuxième à la cinquième place du classement. Bien qu’Aleix Espargaro se soit rapproché de lui dans les derniers tours de la dernière course de la saison, qui s’est déroulée à Mandalika, Zarco a terminé à la deuxième place du général. Au début, Espargaro n’a pas réussi, mais il a travaillé dur et a finalement réussi.
Le pilote Aprilia a pu riposter malgré avoir été poussé à l’arrière du peloton par des pilotes tels que Quartararo, Joan Mir, Jack Miller et Alex Marquez. Il a pu le faire grâce à son rythme de course élevé et à une pause chanceuse impliquant Mir et Miller. Après avoir essuyé un revers au COTA, il s’est rapidement remis en piste et a terminé troisième à Portimao, qui était sa première participation sur la piste portugaise.
À l’EICMA, Shark nous a invité à rencontrer son célèbre pilote, Johann Zarco. Il y a suffisamment d’informations pour qu’Adrian mène une interview concernant sa première expérience de conduite d’une moto. Grâce à la proximité de la maison de mes parents qui n’est qu’à trois minutes, j’ai pu découvrir ce circuit Océane qui se trouve juste en face de Marineland.
Ils ont loué des motos de motocross et ont roulé comme si l’année 1999 n’était jamais passée. J’ai aidé financièrement mes parents en faisant de courts trajets en moto. Le personnel a dit à mon grand-père qu’il était clair que mon fils conduisait une moto lorsqu’il est allé chercher la moto pour lui. Mon père m’a informé que parce que ce n’est que la deuxième ou la troisième fois qu’il fait du vélo, il me demande simplement de l’accompagner.
Ce qui nous pousse à répondre “Ah, il va bien” Même si les routes de Cagnes-sur-Mer sont goudronnées, il ne faut pas hésiter à inscrire son fils dans un moto club du coin. Suite à cela, je me suis inscrit dans un club de motards, puis je suis sorti et j’ai acheté mon tout premier costume, qui était un PW, qui était un type deux pièces avec des curseurs. Au moment où j’ai mis la main dessus pour la première fois, je me suis immédiatement prosterné à terre.
La piste est actuellement utilisée comme parking pour les clients de Marineland car elle n’est plus en service. Lorsque mon grand-père était chez Carrefour shopping il y a tout juste un an, il a découvert que le commerce de location était là. C’est finalement lui qui a proposé à ma mère et à mon père d’inscrire mon frère au Moto Club de Cagnes. Il est évident que ce n’est pas le récit complet, mais il fait un travail formidable pour créer l’atmosphère.
Mon père s’est finalement identifié à moi comme étant M. Zarco, le père de Johann, après que j’ai été incapable de l’identifier unest mon propre père. C’est vous qui aviez le circuit Océan, et c’est vous qui m’avez conseillé de faire une demande de protection de marque. Comme toujours, j’apprécie vraiment votre aide. De plus, une bouteille de champagne lui a été offerte en cadeau.
La question devient alors : qu’est-ce qui explique la haute estime dont il est tenu par l’ensemble de la population française, ainsi que par les spécialistes du domaine et ses contemporains ? Portrait. Avant d’aborder Zarco et le sujet, il est essentiel de souligner que le Vaucluse a toujours procuré une sensation unique à moto.
Lorsque son manager, Laurent Fellon, a été interrogé sur les essais que l’éventuel champion du monde Moto2 effectuait sur le circuit d’Eyguières il y a trois ans, il l’a bien fait savoir. Quand il avait 13 ans et demi, il est venu me voir avec son père pour demander des conseils sur la compétition de motos.
Au cours de cette compétition, Johann a détruit le précédent record de la “piste d’une seconde” en pilotant une moto miniature. En conséquence, il est apparu qu’une carrière distinguée était dans les cartes.
La carrière de Zarco dans les courses de motos, en revanche, n’a pas décollé de la même manière que celle de Rossi ou de Marquez. Ce n’était pas par manque d’effort; c’était plutôt dû au fait d’avoir un caractère saint et d’être incapable de maintenir l’optimisme jusqu’à la toute fin. Sa dernière saison de course de motos 125cc (maintenant connue sous le nom de Moto3) est instructive.
Faute de pouvoir remporter le Grand Prix de Saint-Marin, le Vaucluse a pris du retard dans la course au championnat face à l’Espagnol Nicolas Terol. Il semblait que l’élève de Fellon allait gagner la course, mais pour une raison quelconque, il a perdu sa concentration lorsqu’il a levé la tête, ce qui a permis à son concurrent immédiat de franchir la ligne d’arrivée 22 000 fois plus vite.
Un cas chronique de syndrome de Poulidor dû au fait que c’est à force de lutte que Zarco est devenu aujourd’hui le conducteur le plus recherché au monde. Le Français le plus titré de l’histoire des courses de Grand Prix (depuis le sacre d’Olivier Jacque 15 ans plus tôt), Cyril Abiteboul, a finalement remporté le Graal en 2015 après avoir passé les trois années précédentes à gagner en Moto2.
L’année 2016 sera connue comme l’année du doublé, et il va sans dire que le porte-guidon de Yamaha Tech3 se chargera de propulser le Vaucluse au premier rang de la catégorie reine l’année suivante en 2017. Que s’est-il passé ensuite ? Nous connaissons sa présence.
Les réalisations notables incluent l’atteinte de la plus haute marche du podium en France, en Malaisie et à Valence, ainsi que des mouvements notables lors de la compétition contre les plus grands du sport. Et surtout, une capacité d’adaptation impressionnante, qui transparaît que vous rouliez sur du goudron sec ou sur de l’herbe humide.
Au début de l’année, Marquez disait de lui : “C’est un coureur régulier, travailleur, capable de surprendre beaucoup de gens et d’accomplir des exploits incroyables.” Le scénario est le même avec Andrea Dovizioso, qui occupe actuellement la deuxième place. Est-ce que Rossi et (Marc) Viales manquent de quelque chose dont ils ont besoin ? A ma connaissance, très peu.
Même si ce n’était pas la même chose, c’était assez similaire pour qu’il monte. Par conséquent, je ne crois pas qu’il en manque beaucoup. Johann est un compétiteur redoutable en course automobile qui se trouve également être un pilote accompli. C’est une réalité dans ma tête.
En fait, Zarco a assumé le rôle et, par conséquent, la position détenue par le légendaire Rossi chez Yamaha est en danger.
