Colomban Soleil Emile – La Ville précise également sa volonté d’encourager le transport actif « à l’année » dans son plan. Par conséquent, elle prévoit d’augmenter la longueur de son réseau de pistes cyclables reconstruites de 100 kilomètres en 2021 à 165 km en 2027. Elle espère également rendre plus visibles les voies cyclables et prolonger la période de l’année pendant laquelle le réseau de sentiers non hivernés est ouvert.
De nouveaux supports à vélo le long de diverses pistes cyclables sont quelque chose que l’administration Marchand prévoit mettre en place prochainement. Nous espérons que cela réduira les vols de vélos, qui sont liés à un manque d’infrastructures cyclables qui obligent les cyclistes à sécuriser leurs vélos sur du mobilier urbain non sécurisé.
La Ville de Québec estime que d’ici 2027, elle aura dépensé près de 95,0 millions de dollars pour concrétiser sa vision. Le gouvernement provincial s’est vu demander une aide de 50 millions de dollars par l’administration pendant la saison électorale. Le maire a commencé par dire : « Cette vision va quelque part », signalant que le projet ira de l’avant avec ou sans partenaire gouvernemental.
Pas besoin d’avoir des routes et des arrêts coupés
Bruno Marchand a fait preuve d’une grande retenue lorsqu’il a été interrogé sur le sujet, malgré le fait que la suppression des parkings et des autoroutes a rendu obsolète la mise en place de tels réseaux routiers autonomes de Paris à Montréal et de Bordeaux à Vancouver.
L’électorat s’est retrouvé avec la suggestion que “nous pourrons peut-être utiliser les voies existantes qui garantissent qu’il n’y aura aucune perte de voie”. Il s’est montré prudent, disant : « Il est possible qu’il y ait [des fermetures de routes et de gares], mais avant de dire quoi que ce soit, nous attendrons d’avoir des données précises », et promettant de partager « tous les impacts » et les détails au moment opportun. et lieu.
Le maire de Québec a souvent souligné que le déploiement de ce réseau ne visait pas à perturber l’usage de l’automobile privée, même si cela peut sembler contre-intuitif. Et il sait qu’il sera confronté à des vents contraires, comme cela a été le cas dans la plupart des villes où ce type de projet a été entrepris. M. Marchand s’est moqué : « Mais il n’y a pas d’endroit qui est sorti par la porte d’entrée et qui veut revenir par l’arrière.
Bruno Marchand garantit que les automobilistes arrivent toujours en tête chaque fois que quelqu’un décide de ne pas utiliser sa voiture au profit d’autres modes de transport. Il y en a d’autres qui n’aiment pas du tout les vélos. Tu as tout à fait raison. Le vélo éternel est à vous », a-t-il crié. Les particuliers ne seront pas obligés de faire du vélo.
Les organismes de mobilité active du Québec se réjouissent de la vision de l’administration municipale, dont ils disaient avoir de grands espoirs à la veille du dépôt du plan. Jean-François Rheault, président-directeur général de Vélo Québec, a salué l’initiative, notant qu’elle « se base sur des études et des données ». C’est un plan d’urbanisme dont l’objectif est de modifier les moyens de transport des gens”, a-t-il dit.
Ce week-end à Aix, un groupe lié au mouvement néofasciste a agressé un couple maghrébin. Trois autres reports ont également été effectués. Elle écarte d’une main le fouet qui vole sur son visage et s’accroche à son fiancé de l’autre.
Au côté immobile et pétrifié de Tahir sur le banc des parties civiles, Houda tremble comme une feuille. Le jeune couple est venu dans ce système judiciaire étranger sans avocat ni autre soutien pour se battre pour ses droits. Presque tout le monde dans la salle connaît l’un des quatre garçons accusés d’avoir agressé sexuellement les victimes.
Houda et Tahir essayaient de trouver une place de parking dans les rues animées du centre-ville peu après la fin du jeûne du Ramadan samedi matin. La demoiselle est gardoise et voit pour la première fois Tahir, chauffeur de taxi Kéolis, à Aix. Arrivés sur les lieux d’un groupe d’une quinzaine d’adolescents partiellement cloués au trottoir, ils trouvent le rétroviseur de leur véhicule brisé.
Tahir répond violemment à ce qu’il perçoit comme une insulte. Une courte distance plus tard, la paire est arrêtée à un carrefour et voit la horde venant en sens inverse s’écraser sur eux. Plusieurs témoins oculaires ont rapporté avoir vu de jeunes hommes se lancer des cagoules, entendre le bruit de bris de verre et entendre une femme crier avant que cinq ou six hommes ne se jettent sur Houda et Tahir, qui ont été battus en essayant de défendre leur fiancée contre les assaillants.
Les quatre précurseurs de ce soir, Clément Duboy, Colomban Soleil, Gautier Andres et Mayeul Michon du Marais, reconnaissent leur participation à ce groupe. Les deux premiers étaient venus de Marseille, les deux autres de Lyon, le tout pour participer à une manifestation organisée par le Bastion social, petite organisation d’extrême droite fondée à Lyon il y a un an sur le modèle de le mouvement néofasciste italien Casapound. Ces jeunes hommes aisés, influencés par un message politique identitaire anti-immigrant qui met l’accent sur le nationalisme et la violence, nient avoir jamais fait quoi que ce soit de violent.
Interrogés par la présidente Emmanuelle de Rosa, ceux qui scandaient “les Français d’abord” dans un nuage de fumigènes juste avant les événements se révèlent gentils et polis. Leurs descriptions sont vagues et confuses, et ils prétendent tous avoir été témoins de l’incident, mais personne ne peut identifier qui était là ou ce qui s’est passé.
Mayeul Michon du Marais, qui était “juste au mauvais endroit au mauvais moment”, a déclaré : “Si oui, enfin pas trop”. Colomban Soleil, élève ingénieur à Centrale Marseille qui se décrit comme “calme”, “travailleur” et “pas vaillant”, ajoute son soutien à la prise de position du premier intervenant. Il y a eu un malentendu : « Je suis venu m’interposer.
Face à des aléas aussi évidents, le procureur Fabrice Karcenty plonge tête première dans le volet politique de l’affaire, évoquant les « fractures communautaires et religieuses » potentiellement explosives qui traversent la société. Ensuite, il utilise le concept de « coaction » pour contrer l’agitation soutenue entourant les actes de violence en tenant tous les auteurs responsables de leurs rôles dans un seul incident.
C’est la preuve que la défense s’efforce de minimiser la gravité des blessures des victimes et d’ignorer le contexte religieux dans lequel ces agressions sont commises. Ils ne font aucun effort pour trouver des musulmans. L’action est motivée par une insulte (à Tahir, ndlr).
A ce stade, seul Clément Duboy, également recherché pour rébellion et formellement identifié par un témoin, a été reconnu coupable. Il passera un an en prison, dont huit mois en sursis, et sera banni de la ville d’Aix pendant trois ans. Au profit de tous les autres, ils se sont relâchés.
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La Ville de Québec est très fière de son infrastructure cyclable. L’administration Marchand, s’inspirant d’autres villes, souhaite promouvoir le vélo utilitaire en reliant le centre-ville à sa banlieue via trois « autoroutes sécurisées pour les vélos ». Et c’est malgré le fait que les automobilistes sont censés fournir une forte brise.
La Ville de Québec souhaite également augmenter de 100 kilomètres le nombre actuel de pistes cyclables et piétonnes d’ici cinq ans. Environ 50 km du réseau existant seront également modernisés afin de le rendre plus sûr et plus pratique pour les usagers.
L’objectif à long terme de l’administration Marchand est d’augmenter le nombre de déplacements à pied et à vélo sur l’ensemble du Québec, où il existe un « énorme potentiel » pour de tels déplacements. 58 % des petits trajets de moins d’un kilomètre sont effectués en voiture à l’heure actuelle. Dans un rayon de 1 à 5 km, 90 % des personnes sont à bord d’un véhicule en mouvement.
Le maire a proclamé : « Se déplacer en ville devrait être plus simple. Pas dans le sens d’essayer de distinguer un mode de transport en particulier, mais plutôt de rassurer ses habitants sur le fait qu’il offrira des options sûres et pratiques pour se déplacer toute l’année. Québec prévoit quadrupler la dépense par personne pour l’amélioration des vélos et des piétons afin d’atteindre ses objectifs. D’ici 2024, chaque citoyen aura payé 36 $.
